ЗапчастиШпиндель Dejo

Общая длина шпинделя составляет примерно 790 мм: 210 мм передняя часть до фланца и 577,5 мм за фланцем.

Хвостовик: диаметры Ø120 (корпус цилиндра) и Ø110, посадка под вращающееся соединение Ø18 с резьбой M16×1,5 левой. На сечении Ø110 — паз шириной 18 мм и глубиной 5 мм.

К шпинделю нужно подвести пять сред: воздух продувки, охлаждающее масло, СОЖ на форсунки, СОЖ через шпиндель и воздух/гидравлику на цилиндр разжима.

Подшипники. Стоят четыре радиально-упорных подшипника 7020 (d=100, D=150, B=24 мм). Параметр быстроходности при 6000 об/мин – dm·n ≈ 125 × 6000 = 750 000, это нормальный диапазон для пластичной смазки закладкой на весь срок.

Привод. Зубчатый шкив под ремень профиля 8YU (шаг 8 мм, семейство Mitsuboshi Super Torque, аналог по шагу HTD 8M/STS S8M), 60 зубьев. Делительный диаметр = 60 × 8 / π ≈ 152,8 мм. При 6000 об/мин скорость ремня ≈ 48 м/с, это верхняя граница для зубчатых ремней, поэтому нужны сбалансированный шкив двигателя и правильное натяжение. При передаточном числе 1:1 шкив двигателя тоже 8YU-60T.

Зажим инструмента. Конус BT50 (уклон 7:24), зажим четырёхлепестковой цангой за штырь (pull stud), усилие тарельчатых пружин 2000 кгс ±10 %. Три положения тяги:

• «Инструмент зажат» – торец тяги на 516,5 мм от фланца.
• «Инструмент освобождён» – ход разжима 8,5 мм, включая 0,5 мм выталкивания оправки из конуса.
• «Зажато без инструмента» – тяга уходит ещё на 2 мм назад. По этим 2 мм настраивают датчик «нет инструмента / зажато пустым».

Итого на хвостовике нужны три датчика положения или аналоговый датчик хода. Штыри должны быть того типа, под который сделана цанга (обычно MAS-403 BT50 45° или 60°), а для CTS – со сквозным отверстием.

Монтаж

1. Посадочное отверстие в бабке под Ø195 – с минимальным зазором (ориентировочно H6/g5–H7/g6), под Ø190 – с зазором под уплотнение G175×3.
2. Фланец 8 винтов на PCD 220, затяжка крест-накрест с динамометрическим ключом. Отжимные отверстия M10×1,5 нужны для демонтажа – не выбивать шпиндель ударами.
3. При горизонтальной установке дренажные отверстия должны смотреть вниз.
4. Соосность шкивов и параллельность осей выставить линейкой или лазером; натяжение ремня – по таблице производителя ремня, лучше частотным тензиометром. Перетяжка ремня – главная причина перегрева задних подшипников.
5. Вращающееся соединение накручивается на левую резьбу M16×1,5 и не должно нагружаться шлангами: подвод – гибким рукавом, дренаж утечки – вниз.

Первый запуск (обкатка)

1. Сначала включить воздух продувки (1–2 бар) и маслоохладитель, проверить отсутствие утечек.
2. Обкатка ступенями: примерно 1000 → 2000 → 3000 → 4000 → 5000 → 6000 об/мин по 15–30 минут на ступень. Поднимать ступень только после стабилизации температуры.
3. Температура носа не должна расти более чем на ~20–25 °C над окружающей. При резком росте – стоп, остыть, повторить предыдущую ступень.
4. То же самое после долгого простоя (более недели) – короткая прогревка 10–15 минут.